Worldl Cup #5 Maribor - das beste Racing aller Zeiten?

Der World Cup im slowenischen Maribor hatte es in sich. Auf der technisch schweren Strecke wäre es ohnehin schon spannend geworden, doch der extrem starke Regen am Samstag wirkte wie das Saltz in der Suppe und machte alles in allem zu einer richtig spannenden Veranstaltung.

Die ausführlichen Rennberichte habe ich für mtb-news.de geschrieben: 4x Race - DH Race
Dort finden sich auch die einzelnen Läufe aus 4x und DH.

Am Ende standen Joost Wichman, der mit viel Glück überhaupt über die Runden kam und Fabien Barel ganz oben auf den Treppchen. Fabien Barel? In Pietermaritzburg hatte sich der schnelle Franzose am Knie verletzt und feierte auf dieser schweren Strecke ein sensationelles Comeback. Auf Platz zwei kamen in ihren jeweiligen Paradedisziplinen Sam Hill und Jared Graves ins Ziel. Graves baut damit seine Gesamtführung weiter aus und Sam Hill macht wichtige Punkte auf die beiden Santa Cruz Syndicate Fahrer Greg Minnaar (neuer Gesamtführender nach Platz 3) und Steve Peat (Plattfuß, 36.) gut. Um 0,72s musste sich Sam Hill dem rasenden Franzosen mit der passenden Startnummer 69 geschlagen geben, was angesichts eines massiven Crashs vor der Qualifikation eine sehr beachtliche Leistung ist. Zugedröhnt mit Schmerzmitteln wurde er auf einer seiner Lieblingsstrecken erst 5., dann 2. Eine beachtliche Leistung.

Manch einer sagt, dass Bilder mehr sagen als 1000 Worte. Für all jene, die dem zustimmen würden, gibt es nun tonnenweise bewegte Bilder. Vorhang auf:




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Und wie mittlerweile üblich gibt es auch eine Reihe Herstellervideos zu sehen, viel Spaß:

Specialized


Yeti


Santa Cruz

Santa Cruz Syndicate - Maribor 6/21/2009. Minnaar regains the leaders jersey! from santa cruz bikes on Vimeo.

Trek


x-Fusion Intense Ride SFO

Roadtrippin' with X-Fusion #8: Maribor World Cup from allout productions on Vimeo.

Videos around the world - from Sea Otter to Pietermaritzburg

Zu viel zu tun für zu wenig Zeit. Momentan tut sich einiges - in München ist am kommenden Wochenende Demonstration angesagt, in den USA hat das Sea Otter Festival stattgefunden und zugleich gibt es eine Menge weiterer Videos vom ersten World Cup Rennen in Südafrika.

Hier nun eine kleine Zusammenstellung:

bereits vor dem Sea Otter Classic Festival hat Intense einen Nachfolger für das Socom vorgestellt, der wirklich scharf aussieht. Alle Details zum Rahmen gibt es hier. Mit einigem Aufwand und einer Canon Eos 5d Mk2 (die wir von Fallline Productions ebenfalls verwenden), ist nun noch ein sehr schönes Detailvideo von den Rahmen und Komplettbikes entstanden:


951 from jeff steber on Vimeo.

In Pietermaritzburg fand der erste Showdown der Saison statt und während andere Ostereier suchten, gab es in Südafrika Racing vom Feinsten auf einer langen, tretintensiven Strecke. Greg Minnaar konnte auf dem Heimatboden alle anderen hinter sich lassen und gewann souverän.

Wer die finalen Läufe noch einmal anschauen will, dem seien diese Clips nahegelegt:




Zusätzlich zu diesen Live-Bericht-Mitschnitten gibt es nun auch noch von den einzelnen Teams kleine Videoclips, die beweisen, dass mittlerweile immer mehr Manager erkennen, dass Medienpräsenz letzten Endes wichtiger ist, als das eigentliche Rennergebnis. Nachdem im Vorjahr nur Yeti und Santa Cruz große Videoberichte von ihren Teamfahrern liefern konnten, sind nun auch schon zwei Videos von Specialized und Trek online, ebenso das von Yeti.

Weiter geht es mit den staubig trockenen Rennen des Sea Otter Classic Festivals. Der Downhill ist ein echtes Sprintrennen mit gerade mal 2min Länge und vergleichsweise wenig Höhenmetern, während der Dual Slalom von Jahr zu Jahr besser wird und zeigt, dass diese Disziplin durch 4x einfach nicht ersetzt werden konnte. Die Videos sprechen für sich:



Downhill:





Dual Slalom:





Viel Spaß mit den Videos - dran bleiben heißt's jetzt... die Saison hat doch gerade erst angefangen!

Schön und deshalb schnell? Intense CRC Teambikes 2009

Heute in elf Tagen wird die erste Runde des 2009er UCI Mountainbike World Cups (11-12.04.2009 DH/4X Round 1 Pietermaritzburg (RSA)) gefahren sein. Und so trudeln nun langsam aber sicher auch die ersten endgültigen Bikes der Teams bei den Fahrern ein.

Das Team Intense / Chainreactioncycles, das unter anderem Chris Kovarik unter Vertrag hat, hat nun die beiden Teambikes vorgestellt.

Im Downhill wird das Intense Evo, ein M6 Prototyp, der in ähnlicher Form bereits vorgestellt wurde [Bericht], eingesetzt werden. Neben technischen Details wurde auch der Look des Bikes bis zum Ende durchdacht. Im Vergleich zum Vorjahr passen die Decals nun auf die Rahmen und das blau/weiß Farbschema ist noch konsequenter umgesetzt worden.

Ebenso chique ist das Tazer 4x geworden. Im selben schönen blau erstrahlend wie sein großer Bruder wirkt das Bike sehr clean und leicht. Shimano XTR Kurbeln, Hope Bremsen mit kleinen Scheiben und Easton Carbonparts sollten diesen Eindruck Wirklichkeit werden lassen.
Den Tazer Rahmen wird es auch für normalsterbliche zu kaufen geben, wer einen der limitierten Rahmen sein eigen nennen will, sollte sich jedoch beeilen.

So scheint nun alles bereit zu sein für den Abflug ins warme Südafrika, wo nun die ersten Testfahrten vor Ort vorgenommen werden.

Wie auch letztes Jahr werden die Rennen des UCI Worldcups auf freecaster.tv life zu verfolgen sein - einfach am 11. und 12. April reinschauen!

Nach einem Bericht von Nigel Page (Team Manager - ChainReactionCycles/Intense)

Mehr News zum Team auf CRCintense.com

Ready to Race #3: X-Fusion/Intense kooperiert mit RideSFO

Und schon wieder gibt es ein heißes neues Bike von Intense - dieses Mal eine neue Evolution des M6. Das Team X-Fusion/Intense wird auf diesem nochmals verfeinerten Boliden viel Staub aufwirbeln. Dabei wird zukünftig auch RideSFO helfen, das als neuer Sponsor an Bord gegangen ist.

Und RideSFO ist kein gewöhnlicher Sponsor. Hier geht es nicht um Teile, sondern eine Plattform, um die Lifestyle-Seite des Bike-Business anzusprechen. RideSFO, eine Community und gleichzeitig Verkaufsplattform, ist eng mit der Bay Area Cycling Szene verbunden, von wo aus es sich ausbreiten will, um den Lifestyle und die Passion des Mountainbikens zu verbreiten.

Darüber hinaus ist RideSFO ein aufstrebender Bike-Event-Manager und wird dadurch einerseits das professionelle Rennprogramm des Teams unterstützen, andererseits jedoch auch dafür sorgen, dass der "normale" Fahrradfahrer mehr von all der Leidenschaft mitbekommt. Events wie die San Francisco Bicycle Expo präsentieren die Kultur des Sports und das Team X-Fusion / Intense wird mit Sicherheit von dieser strategischen Partnerschaft profitieren.

Das Teamrad, ein Evo Modell des bekannten M6 Downhill Bikes, wird dabei ein echtes Highlight des Rahmenbaus sein. Wie bereits der Prototyp [Fallline Bericht] verfügt auch dieser Rahmen über das verstellbare und schön schlanke G3 Ausfallende sowie ein verstellbares Steuerrohr, in dass die Lagerschalen direkt eingesetzt werden. Hier wurde jedoch der gesamte Steuerrohrbereich deutlich schlanker als beim Prototypen gestaltet und wirkt nun wunderbar harmonisch. Das übertriebende Hydroforming der letzten Jahre ist einer sehr angenehmen, organischen Linienführung gewichen und auch das übertrieben stark geschwungene Unterrohr einiger 2008er Prototypen ist ad akta gelegt worden. Was übrig bleibt, ist eine zweirädrige Schönheit. In Anbetracht der ohnehin schon beachtlichen Sponsorliste des Teams ist dann nicht verwunderlich, dass die Bikes nicht nur wunderschön, sondern auch äußerst leicht werden. Das hilft wiederum dabei, diese Bikes zu vermarkten. Wer will schon hässliche Bikes fahren?

X-Fusion, Intense Cycles, rideSFO, Royal, Sunline, Six Six One, Formula Brakes, Gamut USA, WTB, Crankbrothers, Intense Tire Systems, Dean Optics, Jagwire USA

Hier die offizielle Pressemitteilung

For Racing Only: Intense Tazer VP 2009

Rechtzeitig zum Frühlingsbeginn in unseren Breiten sprießen auch bei Intense die Neuheiten weiter munter aus dem Boden. Nach den bildschönen Prototypen des neuen Uzzis und des Team-M6s kommt nun eine weitere, nur in limitierter Auflage erhältliche Schönheit auf uns zu - das 2009er Tazer VP FRO. Schon der Name deutet an, dass das Bike eine Racerakete für 4x, Slalom und sauberen Dirtjump sein wird. Leicht, schön und schnell.

An der Front nimmt ein vorbildlich kurzes 1.5 Steuerrohr die Lenkkräfte auf und ermöglicht den Einbau von Reduziersteuersätzen, die die Aufbauhöhe weiter reduzieren. Am Heck arbeiten 80-100mm VPP-Federweg der zweiten Generation (geänderte Übersetzungsverhältnisse) und für eine verbesserte Servicefreundlichkeit verfügt der Rahmen wie auch die neuen Santa Cruz Modelle über Abschmiernippel an den Drehpunkten. Außerdem gibt es bessere "Angular-Contact-Bearings". Von der Geometrie her liegt das Bike recht nah an den üblichen Race-Hardtails. Das Innenlager liegt deutlich unter Achsniveau und das Bike baut insgesamt schön flach.

Im Gegensatz zu vielen anderen VPP Bikes hat der Rahmen jedoch erfreulich kurze Kettenstreben, was durch eine überarbeitete Positionierung des unteren Links möglich wird und für mehr Agilität auf engen Kursen sorgt und das Bike deutlich handlicher macht. Auf den Bildern lassen sich dann noch einige weitere Details erkennen. Das Steuerrohr hat an der Unterseite genug Überstand, um auch bei Verwendung eines Reduziersteuersatzes X-Ups zu erlauben. Fein gearbeitet sind auch alle Frästeile des Rahmens, vor allem das Yoke und die Ausfallenden sehen leicht und gleichzeitig hochwertig aus. Darüber hinaus verleiht das hydrogeformte Oberrohr dem Rahmen ein schlankes, organisches Erscheinungsbild. Ein weiteres nettes Detail: der Hinterbau ist über dem hinteren Drehpunkt geschlossen (siehe Bild), so dass kein Dreck auf den unteren Link abgeladen werden kann.

Somit wird ein weiterer konstruktionsbedingter Schwachpunkt von VPP- und DW-Link Hinterbauten auf elegante Art und Weise umgangen. Diesen schicken Race-Rahmen wird es ausschließlich in drei Farboptionen und einer Rahmengröße geben. Ebenso restriktiv wird auch die Verbreitung sein - gerade mal eine Serie des Rahmens wird im April produziert werden. So wird Exklusivität garantiert.

2009 werden alle wichtigen Intense-Racer auf dem Rahmen unterwegs sein, wichtiger als das ist jedoch der Umstand, dass in der Intense Pressemitteilung auch erwähnt wurde, dass Style-Ikone JD Swanguen diesen Rahmen fahren wird, was bedeutet, dass der junge Allrounder auch 2009 von Intensebikes gesponsort wird - da freut er sich zurecht!

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Bilder von Intense Cycles

Leichter und schneller - Intense M6 Team Evo Prototyp

Kaum eine Marke lässt ihre Fans und einfach interessierte Mountainbiker direkter miterleben, wie sie sich und ihre Modelle entwickelt. Bei Intense gibt es regelmäßig neue Bilder und Berichte zu Prototypen und überarbeiteten Modellen.

Nun hat Jeff Steber, Chef von Intense Cycles, die ersten Bilder des M6 Team Evo Rahmens präsentiert, mit dem vermutlich Matti Lehikoinen und die Fahrer des CRC-Teams (u.a. Chris Kovarik) in der nächsten Saison unterwegs sein werden. Schon in der letzten Saison gab es eine von der Serie abweichende Prototypen zu bestaunen.

Das Team Evo ist nach wie vor unverkennbar ein M6 und sieht doch ganz anders aus. Der Rahmen wirkt schon von sich aus deutlich leichter als der Vorgänger und ist dies angeblich auch – gerade mal 4,16kg soll er auf die Waage bringen (Größe M, allerdings ist unklar, ob mit Dämpfer oder ohne). Alle Monocoques wurden schlanker und leichter gestaltet, das Bike wirkt nun mehr dann je wie aus einem Guss. Doch es hat sich mehr als nur das Gewicht geändert: der 2009er Rahmen soll insgesamt wesentlich vielseitiger sein als seine Vorgänger es waren.

Ein neuartiges Steuerrohr (im Stile von Commencal) wird es ermöglichen, den Lenkwinkel um +-1° zu verändern. Gleichzeitig kann aber, sollte man dieses Feature nicht wollen, auch ein normaler Steuersatz ohne Winkeländerung verwendet werden.

Das interessanteste Feature für mehr Varibalität ist jedoch der Dämpfer, das Herz des Rahmens so zu sagen: der neue Rahmen bietet die Möglichkeit, zwei verschiedene Dämpferlängen zu fahren. So kann entweder ein 10,5 x 3,5" Dämpfer montiert werden, der das typische M6 Big-Downhill-Bike Feeling mit gut 240mm Federweg liefert oder aber man verwendet einen Dämpfer mit den Maßen 9,5 x 3" und hat 215mm Federweg, die sich deutlich lebhafter und straffer anfühlen und auf vielen, vor allem z.B. deutschen Strecken, sicherlich die besser Wahl sind. Dabei bleibt das Übersetzungsverhältnis für beide Setups gleich.

Zu guter Letzt verfügt das M6 Team Evo wie das kürzlich neu vorgestellte neue Uzzi (wir berichteten) über die neuen G3 Ausfallenden von Intense. Ohne wie bislang das Ausfallende tauschen zu müssen können durch die Verschiebung des Ausfallendes alle wichtigen Parameter des Rahmens beeinflusst werden.

Durch die Summe all dieser Anpassungsmöglichkeiten erschließt sich das M6 Team Evo einen wesentlich weiteren Einsatzbereich. Diese Entwicklung zeigt deutliche Parallelen zu Santa Cruz's Driver 8. Auch bei diesem Bike, das praktisch ein etwas verändertes V10 ist, wurde der Federweg reduziert um den verschiedenen Charakteristiken von Downhillstrecken Rechnung zu tragen. Bei Santa Cruz braucht man zwei Bikes, bei Intense nun nur noch zwei Dämpfer... bei anderen Marken gibt es schon seit längerem einstellbaren Federweg, Geometrie und somit die Gesamtcharakteristik (z.B. Devinci Wilson). Nur sind diese Bikes einfach (noch) nicht so begehrt wie die Sahnehäubchen des Weltcups.

Intense Uzzi 2009 - Back to the roots!

Das neue Jahr ist erst wenige Tage alt, da stolpere ich doch gerade über diese Schönheit aus dem Hause Intense!

Jeff Steber, die treibende Kraft hinter Intense Cycles, hat für 2009 eine Menge Hydroforming und Ingenieurwissen in den Topf geschmissen, um ein innovatives neues Intense Uzzi vorstellen zu können:



Dank erstaunlicher Einstellbarkeit könnte das Bike eine Neudefinition von All-Mountain und Freeride ermöglichen, mit der gegenwärtig nur wenige Bikes auf dem Markt mithalten können. Auf dem Bild oben sieht man das Bike als All-Mountain Do-It-All Gerät mit Rock Shox Monarch Luftfederdämpfer, Fox 36 Talas RC2 Gabel und einem leichten Ausstattungsmix, durch den das Bike sowohl Uphills als auch Downhills hervorragend meistern dürfte.



In dieser zweiten Version hingegen kommt das Bike mit Fox DHX 5.0 Stahlfederdämper, Rock Shox Totem Gabel und dickeren Reifen, um als deutlich kernigerer Freerider auf die Pirsch zu gehen.

Das neue Uzzi federt mittels eines VPP Hinterbaus der zweiten Generation für noch mehr Antriebsneutralität sowie neuen Lagern und Abschmiernippeln, um Wartung und Pflege weiter zu erleichtern. Auf Grund der vielen Lager waren VPP Bikes in diesen Kategorien bislang häufig unliebsame Kinder. Durch die überarbeitete Kinematik soll der Spagat zwischen Bergauf- und Bergabperformance deutlich verbessert worden sein. So konnte auch das Übersetzungsverhältnis ähnlich wie bei Santa Cruz's neuem Nomad etwas reduziert werden.
Um mit den Trends der Gegenwart kompatibel zu sein, bekommt das Uzzi zwei weitere Schmankerl spendiert: eine ISCG05 Aufnahme ermöglicht die Montage von Kettenführungen und - viel wichtiger - Sram's Hammerschmidt Getriebekurbel; und für nochmals reduziertes Gewicht gibt es einen feinen Easton EA6X Rohrsatz spendiert.



Darüber hinaus wird sich mit dem Wechsel zwischen Stahlfeder- und Luftdämpfer auch der Federweg ändern. Das Uzzi bietet dafür jeweils zwei Optionen: 165 bis 178mm mit Luftdämpfern und 178 bis 190mm mit Stahlfederdämpfer. So kann das Bike individuell an die Vorstellungen und Wünsche des Fahrers angepasst werden.

Als letztes Feature zieht Intense dann das neue G3 Ausfallende aus dem Hut. Wie schon bei den M6 WC FRO Rahmen von Chris Kovarik kann über das Ausfallende die Geometrie beeinfluss werden. Während bei Chris Kovarik jedoch nur eine position möglich war, bietet das Uzzi nun drei verschiedene Montagepositionen für das Ausfallende an.



Dadurch kann über nur ein Parameter sowohl die Kettenstrebenlänge, der Radstand, die Innenlagerhöhe als auch Sitz und Lenkwinkel verändert werden.

So viel Innovation wird natürlich Intense-Typisch ihren Preis haben doch die echten Fans werden sich davon nicht abschrecken lassen.
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Additional Information:
Intense Cycles Homepage
seen on NSMB.com