Bike Check: Jamie Goldman's Santa Cruz Blur LT - More Mountain Bike Videos
Ganz dezent taucht Rock Shox die Schriftzüge in die weltmeisterlichen Farben und statt World Cup nennt sich das schlicht weiße Modell World Champion. Wunderschön ist die Gabel allemal!Santa Cruz Syndicate - Maribor 6/21/2009. Minnaar regains the leaders jersey! from santa cruz bikes on Vimeo.
Roadtrippin' with X-Fusion #8: Maribor World Cup from allout productions on Vimeo.
Die Fox Vanilla RLC wird nach einigen erfreulichen Jahren nun in Rente geschickt und weicht einer schwarzen Rock Shox Revelation von 2007. Dank Air U-Turn werde ich in Zukunft mein Chameleon noch vielseitiger einsetzen können und spare im gleichen Zug auch noch einige Gramm ein. Mit 100mm Federweg fährt sich das Bike einfach perfekt für alles außer Downhill und läuft auch gut bergauf. In Verbindung mit Motion Control ist das Bike auch deutlich besser beim rumhüpfen geworden. Somit stellt der Wechsel eine Verbesserung auf ganzer Linie dar - das Bike sieht besser aus, fährt sich besser, ist vielseitiger geworden und wiegt weniger!
Um noch ein bisschen das Fahrgeräusch des Bikes zu reduzieren sind die markanten Stellen des Rahmens mit Klettklebeband abgeklebt worden, damit die Kette nicht mehr auf's Metall hämmern kann. Warum Klebeband? Ganz einfach: Damit man keine Kabelbinder um die Rohre hat und der Schutz wirklich nur da ist, wo er auch gebraucht wird.
Zur Revelation selbst gibt es nicht viel zu sagen: Die Gabel arbeitet seit bald drei Jahren ohne weiteren Service und funktionert bald besser als im Neuzustand. Sollte doch jemals etwas an der Gabel zu tun sein, ist das auch kein Problem - Rock Shox Gabeln sind äußerst Servicefreundlich: kein Spezialwerkzeug oder ähnliches!
So gerüstet wird mein Chameleon sich vorerst nicht mehr verändern. Eigentlich bleiben nur noch ein Punkt, bei dem bei Gelegenheit Gewicht gespart werden wird: die FSA Afterburner Kurbel wiegt gut 136g mehr als eine Shimano XT Kurbel. Über kurz oder lang wird sie einer schwarz gepulverten Shimano Kurbel weichen. Vorerst bleibt das Chameleon in diesem Zustand, der mit 11,43kg angenehm leicht ausfällt. Und auch der Kurbelwechsel ist nicht wirklich notwendig. Eher werde ich schauen, dass das Schaltwerk nicht mehr so unangenehm laut gegen die Kettenstrebe schlagen kann.
Den ganzen langen Winter lang musste mein Chameleon fein säuberlich in seine Einzelteile zerlegt im Keller verbringen. Stück für Stück wurde hier ein bisschen optimiert, dort ein bisschen gefeilt und an anderer Stelle ein Teil ausgewechselt.
Vieles hat sich getan, doch das Bike ist seinem vielseitigem Charakter treu geblieben, hat ihn sogar noch ausbauen können. Dank einer tourentauglichen SDG I-Beam Micro Seatpost werden nun endlich wieder Touren möglich sein und der neue I-Fly C Sattel bringt den nötigen Komfort, um dabei stets entspannt im Sattel zu sitzen.
Um das ganze Gefährt noch ein bisschen besser kontrollieren zu können, gab es darüber hinaus auch an den weiteren Kontaktpunkten zwischen Bike und Fahrer Veränderungen. Die schönen, schlanken NC-17 Sudpin III S-Pro Pedale bieten den Schuhen halt und die Hände halten Truvativs 700mm breiten und 30mm hohen Holzfeller Riserbar von 2009 in den Händen, der wiederum über einen 50mm langen Thomson Elite X4 Vorbau (endlich ist der fette Diabolus weg^^) die Lenkbefehle an die Gabel weitergibt. Genau die Gabel ist es auch, die noch getauscht werden muss, der Wechsel auf eine Rock Shox Revelation Air U-Turn steht an, damit das Bike noch leichter und vielseitiger wird. Vorerst bleibt es aber bei den feinen 130mm Stahlfederweg der Fox Vanilla RLC.
Die erste Testrunde ist geschafft, das Bike fährt sich hervorragend und beschleunigt wie eine Rakete. Und auch das nochmals gesunkene Gewicht kann sich sehen lassen - gerade mal 11,51kg zeigt die Waage.
Ich bin zufrieden und freue mich auf viele schöne Ausfahrten mit dem neuen alten Bike!
Kann man zu schnell sein? In meinem Fall: Ja!
Deshalb gibt es nun hier einen Nachtrag und einige weitere Informationen zu Santa Cruz's neustem Sahnestück. Nach wie vor ist die Rahmenform gewöhnungsbedürftig durch den nach hinten verlängerten Sitzdom, doch zeigen die Bilder eindeutig, wie viel schöner beispielsweise der Hinterbau im Vergleich zum Fräswerk des V10 geworden ist.
Außerdem gibt es einige weitere Informationen zu Geometrie und Rahmendaten. So verfügt der Rahmen über eine ISCG05 Aufnahme, ein 83mm Innenlager und einen 150mm Hinterbau für eine gute Kettenlinie.
Darüber hinaus hat Santa Cruz den Einsatzbereich weiter definiert. Gestern fragte ich mich noch, in wie fern dieses Bike ein Nachfolger für das VP-Free sein könnte. Nun die Antwort: das Bike ist eine DH-Park-Maschine, die auch für Backcountryausfahrten verwendet werden kann.
Um doch noch die Uphillfähigkeit zu unterstreichen: die Sitzposition in der ausgefahrenen Sattelstützenposition soll in etwa der eines Nomad entsprechen - da müsste es sich schon bergauf fahren lassen. Eile mit Weile. Hier im Bild schön verdeutlicht!
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Still und heimlich hat Santa Cruz das VP Free als Freerider mit VPP-Hinterbau auslaufen lassen und bietet momentan in diesem Bereich nur das legendäre Bullit an. Vielen war klar, dass diese offene Lücke über kurz oder lang geschlossen werden müsste und tatsächlich - Santa Cruz erlaubte Photograph Victor Lucas einen kurzen Blick auf das neue Driver 8.
Wie der Name schon sagt wird es 8" Federweg haben - 203mm - und ein Freeride Bike sein. In Anbetracht der großen Ähnlichkeit zum V10 (254mm Federweg) liegt aber auch die Überlegung nahe, den Rahmen für etwas weniger ruppige DH-Strecken zu verwenden, wie sie z.B. zur diesjährigen Weltmeisterschaft in Canberra sein werden. Betrachtet man die gezeigte Ausstattung auch nur ein wenig genauer, macht diese Überlegung viel Sinn. Rock Shox Boxxer und ein Kettenblatt klingen eher nach DH als nach Alpen-Uphill.
Das Driver 8 soll aber mehr noch ein deutlich verspielteres Bike als das V10 sein und dank einer deutlich größeren Sattelstützenverstellbarkeit sogar bergauf noch fahrbar sein. Eben ein Nachfolger für das VP-Free.
Die Preise gibt es bislang nur in Dollar aber sie scheinen recht hoch zu liegen:
Ein 1.5" Steuerrohr sorgt für Steifigkeit, Stabilität und in Kombination mit einem flach bauenden Reducer-Steueratz für eine schön niedrige Front. Dazu sieht das ganze ziemlich schlicht und sauber aus. Wie es sich für einen Alu-Rahmen gehört, ist er schön leicht: 2,13kg in Größe M
Wie schon erwähnt: Schnörkelloser, kompakter Hinterbau mit sauberer Leitungsführung und vertikalen Ausfallenden - das erleichtert den Radausbau - Singlespeed ist aber nur mit dem Spezial Chase mit exzentrischem Innenlager, oder aber Kettenspanner bzw. Exzentriker-Innenlager möglich.
2. Santa Cruz Jackal
Das superkurze Joke ermöglicht eine minimale Kettenstrebenlänge von 381 mm (!)
Der Jackal-typische Buckel ist weg. Aber schön wie der Rahmen ist, muss man ihn nicht wirklich vermissen...
Die Bilder zeigen es: Mit anderen Ausfallenden kann der Rahmen sowohl mit Schaltung, als auch als Singlespeeder aufgebaut werden und dadurch auf 4X oder Dirt-Jump angepasst werden.
An der Front kommt ein integrierter Steuersatz zum Einsatz, was neben einer cleanen Optik für eine niedrige Front und ein geringes Gewicht sorgt. Optimal: Trotz geringer Steuersatzbauhöhe lässt sich selbst eine Fox 36 unter dem Unterrohr durchdrehen!
Die ISCG05 Aufnahme ermöglicht außerdem die Montage von Kettenführungen, sollte man eine Schaltung verbauen wollen.
Warum Alu? Weil dieser Rahmen gerade einmal 2,0kg wiegt, und trotzdem jeder Vergewaltigung stand halten sollte...
Ob Alu beim Dirtbike Sinn macht? In Anbetracht dieser drei superschönen Rahmen auf jeden Fall, doch die ebenfalls netten Stahl-Alternativen gibt es in der nächsten Ausgabe von Nimm3
Da die Collegen von Littermag die Schnauze voll davon haben, immer die ersten zu sein und ihre signierten Bilder im Internet verteilt zu finden, verlinke ich für noch mehr Bilder und alles weitere auf ihre Homepage --> LITTERMAG - der einmalige Artikel Verstehen kann ich ihr Verhalten im Ansatz schon, allerdings habe beispielsweise ich immer auf Littermag hingewiesen, wenn ich von ihnen etwas übernommen habe... wenn das alle so machen würden, wäre das Problem aus der Welt, oder? I do support the ones bringing the content!
Auch eine etablierte Marke wie Santa Cruz muss sich neuen Herausforderungen stellen. Gerade eine solche Marke sollte neue Trends setzen im Bezug auf immer bessere Mountainbikes. Dazu gehört auch der Carbon-Trend, den Santa Cruz bislang weitestgehend ignoriert hat. Bislang wurde Carbon nur für die oberen Umlenkhebel der VPP-Hinterbauten verwendet, doch dass ändert sich nun mit einem Schlag: Santa Cruz's neues Blur XC ist da und ihr erstes Voll-Carbon-Fully!
Mit Sicherheit werden sich die Ingenieure bei Santa Cruz einige Gedanken gemacht haben, als sie ihr erstes Carbonfully gebaut haben. Es sollte leicht, steif, schön und schnell sein, dazu am besten noch eine etwas geringere Dämpferbelastung und noch ein bisschen weniger Pedaleinflüsse. Außerdem sollte die Servicefreundlichkeit und die Haltbarkeit der konstruktionsbedingt vielen Lager verbessert werden.
Wenn man den ersten Zahlen glauben schenken darf, haben sie all das erreicht. Der Rahmen wiegt in Größe M mit Rock Shox Monarch 3.3 Dämpfer gerade mal 1948g. Dieser Wert an sich ist schon herausragend - im Vergleich zum Vorgängermodell aus Aluminium sind das 411g weniger (bei gleicher Rahmengröße). Wer nun denk, das neue Modell sei ungleich unstabiler, dem sei versichert, dass Santa Cruz niemals ein klappriges Rad auf die Beine stellen würde. Die Marke betont immer wieder, wie wichtig ihr wirklich funktionierende Bikes sind. Aus diesem Grund gibt es keine Fahrergewichtsbeschränkung und die Möglichkeit, Federgabeln mit bis als 120mm Federweg zu fahren. Das oben abgebildete Komplettrad (Größe L) bringt somit ohne sinnlose Leichtbauparts gerade mal 10,15kg auf die Waage!
Um die Haltbarkeit zu erhöhen wurden vor allem die Umlenkungen überarbeitet. Der obere Link besteht nicht mehr aus Titan, sondern von nun an auch aus Carbon und dreht sich um besonders große Aluminiumachsen. Der untere, hochbelastete Link besteht nach wie vor aus Alu, wurde jedoch mit zwei Abschmiernippeln versehen, um die Lager bestens in Schuss zu halten und leicht pflegen zu können. Sinnvoller technischer Fortschritt und Leichtbau müssen nicht immer Gegensätze sein.
Und es hat sich noch mehr getan. Selbstverständlich gibt es ein austauschbares Schaltauge, Flaschenhalterschrauben und einen integrierten Kettenstrebenschutz. Der Federweg wurde um 10mm auf 105mm reduziert und ebenso die Dämpferlänge auf einen 165mm Dämpfer veringert - die verbesserten Umlenkungsverhältnisse mit kürzeren Links machen es möglich! Der Lenkwinkel beträgt angenehme 69,5° (bei 471mm Gabeleinbaulänge) und die Kettenstreben wurden auf 422mm verkürzt, um das Bike trotzdem schön agil zu lassen.
Ein richtiger Schritt zur richtigen Zeit also? In meinen Augen ja! Das Blur XC steht so sexy wie noch nie da und wirkt schon im Stand unglaublich schnell. Trotz Carbon ist der Rahmen angenehm schlank geblieben und wird mit Sicherheit nicht nur auf Grund seines geringen Gewichts gekauft werden.